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令中国制造业“扬眉吐气”之举:新利官方入口

更新时间  2021-05-31 00:03 阅读
本文摘要:德国是高速铁路的老家之一,中国不仅在短时间内建立了世界上唯一的高速铁路网络,还向德国出口了高速铁路产品,至少标志着中国制造业向高质量迈进了一大步。高速铁路在中国制造业是优等生,要成功出口海外市场,除了国家政策如信用反对外,还要在技术标准和规则上有发言权,成为高速铁路市场的积极形成者。

中国制造业

高速铁路在中国制造业是优等生,要成功出口海外市场,除了国家政策如信用反对外,还要在技术标准和规则上有发言权,成为高速铁路市场的积极形成者。德铁向中国的中车订购高速铁路列车和零部件是今后3年到5年,但不足以让中国制造业生气。德国是高速铁路的老家之一,中国不仅在短时间内建立了世界上唯一的高速铁路网络,还向德国出口了高速铁路产品,至少标志着中国制造业向高质量迈进了一大步。中国已经推出中国生产2025,制造业智能升级是未来的方向,也是中国经济升级转型的关键。

德铁今年将在北京成立办事处,就订单事项开展沟通和协商,中国高铁列车及其配件要转入德国市场,必须取得相关许可。德国铁路向中国太原重工订购车轮,从双方认识到参加竞争需要七八年时间,德国铁路的技术标准代表世界标准,对中国制造商来说,成为德国铁路供应商意味着进入一流制造商,其象征意义不言而喻。对中国制造商来说,高速铁路出口具有很强的模板价值。

中国生产大而强,中国有世界工厂的名字,但不是高级产品的制造商。大而强的最重要原因之一是中国生产的质量还没有超过世界一流。当然,每个国家都要经历从大到强的过程,19世纪末的德国制造业是劣质的代名词。

现在德国的生产是高精尖和优质的代名词。中国制造商也必须用力写文章。中国制造业的突围必须依靠质量和技术,低水平的生产已经相当严重的生产能力不足,这不仅是资源的浪费,也给经济带来了沉重的费用。

中国

等待中国制造业是破茧成蝶的考验和洗礼。高速铁路已经成为中国制造业的名片,也是李克强总理重点促销的拳头产品,中国1.6万公里的高速铁路网络是总理向外销售产品的基础。对于经济比较发达的地区,高速铁路是经济社会发展的新动力,应该一带战略,中国高速铁路出口没有非常优惠的政策反对,这也是德国铁路从中国进口列车和零部件的最重要考虑因素。

短短十多年,中国高铁已经完成了技术引进、消化和创造性的历史,中国中车的产能占世界的一半,回顾必然拒绝。中国不仅是世界高速铁路的主要市场,也应该成为高速铁路技术标准的创始人。

目前,中国还有许多工作要做。供应需要构建市场需求,高速铁路是例子,如果没有高速铁路技术的普遍商用化,就不可能有相当大的高速铁路市场。

中国高铁正处于回头的关键时刻,德铁的订单意向无疑是对中国高铁技术和产品的认可。高质量的产品必须转移到市场才能有钱人,但市场是规则和标准,生产能力广泛不足时,市场准入标准是很大的权力。高速铁路在中国制造业是优等生,要成功出口海外市场,除了国家政策如信用反对外,还要在技术标准和规则上有发言权,成为高速铁路市场的积极形成者。

由此可见,中国生产的升级除了技术创新外,还参与市场规则的重塑。中德都是出口导向型经济,享有强大的制造业,金融危机后,德国成为世界经济的榜样,德国的模式更加中国混合。两国都实施了制造业的发展战略,当然,中德很多产业没有代差,代差增大也是中国制造业应该射击的目标。


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